KTM 250 XC 2024

Apr 25, 2024

Présentation de la KTM 2024 XC-W 250…

La KTM 2024 XC-W 250 offre aux pilotes d'enduro la combinaison ultime de puissance et de maniabilité, établissant la référence dans la catégorie E1 très disputée. Grâce à son nouveau cadre, sa suspension et sa technologie TBI révolutionnaires, cette machine extrême continue d'atteindre de nouveaux sommets. Jusqu’où vous poussez, pensa-t-il, cela dépend de vous.

DÉFI ACCEPTÉ! LA GAMME KTM ENDURO 2024 EST LÀ POUR REDÉFINIR LES LIMITES

HAMBLY, QC – Dotée de 95 % de nouveaux composants, la gamme KTM Enduro 2024 repousse les limites plus loin que jamais. Dotée d'un tout nouveau cadre, d'une suspension révolutionnaire à cartouche fermée, d'une carrosserie raffinée, de phares à LED et d'une technologie définissant l'industrie, la dernière génération de machines KTM Enduro est prête à relever tous les défis.

Avec plus de trois décennies d'expérience en course et plus de 126 titres mondiaux d'Enduro dans l'armoire à trophées, KTM est restée l'arme de choix lorsqu'il s'agit d'affronter les terrains les plus difficiles du monde. Pour l'année modèle 2024, la gamme KTM Enduro continue de placer la barre plus haut dans les domaines de la performance, du développement et de l'innovation avec sa transformation la plus radicale à ce jour.

Un tout nouveau cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot constitue l'épine dorsale de la gamme KTM Enduro 2024. Cela apporte de nouveaux paramètres de flexion longitudinale et de torsion pour un retour inégalé du pilote, une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite à l'expérience de conduite, mais constitue également la base sur laquelle la gamme de modèles 2024 est construite.

À l'avant, la gamme complète dispose désormais d'une toute nouvelle fourche à ressort à cartouche fermée WP XACT de 48 mm, dotée d'un nouveau concept de piston à soupape médiane qui optimise le débit d'huile dans la cartouche.

Les modèles KTM Enduro continuent d'être équipés du système d'amortisseur PDS éprouvé, qui pour 2024, est mis à jour et optimisé pour fonctionner de manière fluide avec le nouveau concept de cadre. Celui-ci est couplé à un nouvel amortisseur arrière WP XPLOR PDS.

En tant que première dans l'industrie, la suspension aux deux extrémités reste entièrement réglable en termes de compression et d'amortissement au moyen de clics manuels, sans avoir besoin d'aucun outil, et d'un réglage facile de la précharge à l'arrière.

Un tout nouveau sous-châssis léger en 2 pièces, construit à partir d'une combinaison de polyamide et d'aluminium renforcé, offre une maniabilité et un retour de conduite exceptionnels, ainsi qu'une robustesse remarquable. Tous les composants électroniques, y compris une toute nouvelle unité de commande tout-terrain, sont entièrement intégrés au sous-châssis pour un accès facile et une protection améliorée.

Au niveau superficiel, la gamme KTM Enduro 2024 bénéficie d'une nouvelle carrosserie tout autour. Celui-ci a été développé avec la contribution des coureurs FMF KTM Factory pour offrir un triangle de pilote amélioré pour un meilleur contact des genoux, en particulier lorsque vous vous tenez sur les repose-pieds.

Un nouveau design de garde-boue avant comprend désormais également des ailettes anti-boue pour expulser la saleté et la boue de heurter le pilote ou les radiateurs, tandis qu'un nouveau réservoir de carburant transparent en polyéthylène (XPE) (2,24 gallons/8,5 litres 4 temps et 2,37 gallons /9 litres 2 temps) permet de contrôler facilement le niveau de carburant et complète l'ensemble carrosserie.

La surveillance de l'électronique est assurée par un OCU totalement indépendant sous le siège, qui remplace l'utilisation de fusibles et de relais électroniques. En cas de panne d'un composant électrique, les sorties sont désactivées individuellement, l'état d'erreur de chaque unité étant indiqué par un voyant LED rouge ou vert. ​Cela permet un dépannage rapide et facile sur le sentier.

En termes de moteurs, la gamme de modèles 2 temps prend une fois de plus sa place de leader des brûleurs à fioul, en inaugurant la nouvelle technologie électronique d'injection du corps de papillon. Surnommé TBI en abrégé, il fournit presque les niveaux de carburateur d'une puissance ultra-douce, tout en éliminant le besoin de ré-éjecter à différentes altitudes.

Le boîtier du clapet à clapet a également reçu une mise à jour importante de sa conception, avec de nouveaux rabats en plastique à l'extérieur du boîtier du clapet à clapet pour une meilleure étanchéité du conduit d'admission. Cette nouvelle conception évite l'excès de carburant dans les sections extrêmes en montée ou en descente, ce qui pourrait conduire à un manque de carburant.